第2章 车身钣金件更换与修复

6.更换后翼子板

（1）首先用卷尺按照要切割的尺寸在翼子板上画线，经观察比较确认无误后，用气动锯或砂轮机切割出一条标志线，然后沿着标志线进行切割。C柱上部切割位置一般选择在侧翼子板距离车顶200mm左右的地方，然后用点焊切割器去除焊点。

（2）在车门槛板靠近轮眉100mm左右的地方进行切割，切割的断口要比新件安装时的对缝多20mm左右的余量。然后分离后尾灯座，并移走旧翼子板。

（3）用压力钳将后翼子板相邻构件的边缘夹紧，以使后翼子板在多处得到固定，并确保下面的结构尺寸应符合标准值：

1）左、右后翼子板之间距离。

2）行李箱锁处至后风窗下横梁距离。

3）左后门水平最大宽度。

4）左后门C柱下部拐点处至左后灯安装处距离。

5）左后门高度。

（4）使用CO₂气体保护焊对门框外侧板连接处、后翼子板与内板连接处、后翼子板与行李箱盖边缘及顶框外侧板连接处、后翼子板与内外门槛连接处、后翼子板与后轮罩及连接板连接处、后翼子板与后围板连接处、后翼子板与后围板在行李箱内部连接处、后翼子板与尾灯底板连接处等部位进行焊接。

（5）用砂轮机将所有焊缝打磨平整，便于下一步的操作。

相关知识

1.CO₂气体保护焊相关知识

（1）CO₂气体保护焊的结构与原理。CO₂气体保护焊（简称CO₂焊）设备主要由CO₂气体瓶、焊丝盘及送丝结构、焊枪、软管、控制面板等部件组成。

CO₂气体保护焊采用CO₂气体作为保护介质，焊接时，CO₂气体通过焊枪的喷嘴，以焊丝为一电极，以焊件金属（焊件金属与搭铁线连接）为另一电极。焊丝与焊件接触发生短路，焊丝端部产生热熔，同时在焊丝与焊件间产生电弧，电弧热使焊丝端部继续热熔并在焊件上形成熔池。自动送给的焊丝与焊件再次发生短路并形成熔滴，如此反复，就将焊丝堆积成焊缝。此外，CO₂气体沿焊丝周围喷射出来，在电弧周围形成气体保护层，将焊接电弧及熔池与空气隔离开来，从而避免了有害气体的侵入，保证焊接过程的稳定，以获得优质的焊缝。

（2）CO₂气体保护焊机参数调整。

1）电弧电压调整。电弧电压是一个重要的参数调整指标，当电弧电压较大时，焊接飞溅物增多，喷嘴、导电嘴容易烧蚀；当电弧电压过低时，会出现噼啪响声或引弧困难；当电弧电压调整到适当的数值时，焊接部位将发出持续、平缓的“嘶嘶”声音。

2）送丝速度调整。送丝速度的快慢可以通过视觉、听觉和手感等进行感知，送丝速度较慢时，随着焊丝在熔池内熔化并熔敷在焊接部位，焊丝容易出现回烧现象，此时亮度增加，焊纹不亮。送丝速度较快时，握枪的手会有反冲力，焊丝不能充分熔化，飞溅增多，此时的视觉信号为频闪弧光。只有调到合适的送丝速度时，才会感觉焊接顺畅，焊接声音连贯，焊纹较亮。

3）CO₂气体的流量控制。CO₂保护焊的保护气体流量应该适中，太小将起不到保护作用或保护效果较差，太大将形成涡流，同样也会降低保护效果。气体流量应根据喷嘴和焊接件之间的距离、焊接速度、焊接周围空气流动等情况进行调整。

4）焊接速度控制。焊接速度应根据焊缝类型、焊接件厚度、焊接电压等因素做出相应调整，如果焊枪的移动速度较快，焊接熔沫和焊缝的宽度都会减小；如果焊枪的移动速度慢，则焊缝的宽度会相应增加。此外，焊接时的站姿和抓握焊枪的姿势一定要稳，否则也会影响焊接质量。

5）喷嘴的调整及清洁。焊丝伸出喷嘴4～7mm为宜，而且应经常清洁喷嘴上的飞溅物，因为喷嘴为内外层结构，中间有绝缘层隔绝，如果焊接时的熔滴或飞溅物落入喷嘴，CO₂气体将不容易流出，还会阻碍焊丝的送出，影响焊接质量。

（3）CO₂气体保护焊的焊接形式。CO₂气体保护焊的焊接形式主要有定位焊、连续焊、塞焊、点焊，具体方法如下：

1）定位焊。定位焊是一种临时点焊，用于保持两待焊钣金件相对位置固定不变，以免发生位置偏移。定位焊的距离应根据钣金件厚度、形状、焊缝长度等情况而定。通常厚度越厚，面积越小，曲面越大，定位焊的距离就相对越远，反之就应该近一点。车身钣金件定位焊的跨度一般为15～30mm。

2）连续焊。连续焊也叫拖焊，是指焊枪缓慢、匀速稳定地向前运动，中间没有停顿电弧，从而形成一道连续焊缝的焊接方法。连续焊操作时应保持姿势稳定，焊枪通常倾斜10°～15°，握焊枪的手均匀直线运行，这样可以清楚地观察熔池，从而得到高度和宽度一致的焊缝。

3）塞焊。塞焊也称填孔焊，是指在外面的一块或若干块焊接件上钻孔，电弧穿过此孔，进入里面的焊接件，这个孔被熔化的金属填满并将焊接件焊接在一起。采用塞焊焊接不同厚度的焊接件时，应将较薄的焊接件放在上面，并在较薄的钣金件上冲出或钻出较大的孔，这样才能保证下部较厚的焊接件能首先熔化。

4）点焊。点焊就是送丝定时脉冲被触发时，将电弧引入被焊的两块焊接件，使其局部熔化的一种焊接工艺。大多数CO₂保护焊机内部安装有定时器，在一次点焊后，便会自动切断送丝装置并关闭电弧，间隔一定时间后，才能重新进行下一次点焊，开关触发一次只能焊接一个焊点，因此无论将焊枪开关触发多长时间，都不起作用。但如果将触发器松开，然后再次起动，便可进行下一次点焊。

2.CO₂气体保护焊塞焊在车身钣金修复中的应用

后翼子板与后轮罩及连接板连接处的焊接方法如下：

（1）在后翼子板与后轮罩及连接板连接处用压力钳将相邻构件的边缘夹紧。

（2）将后翼子板与后轮罩两块金属板叠在一起，然后在后翼子板上用电钻钻一排小孔。

（3）使用CO₂气体保护焊机进行塞焊。塞焊的操作就是将电弧穿过钻孔，进入里面的后轮罩钣金件，这个孔被熔化的金属填满并将后翼子板与后轮罩焊接在一起。

（4）图为后翼子板与后轮罩塞焊后的效果，用砂轮机将焊点修整平整即可。